受訪專家：清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗,本報(bào)特約記者  金海燕

環(huán)保觀念的普及和共享自行車的出現(xiàn)，使得城市日常騎行人數(shù)大幅增加。中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)有1億多人經(jīng)常性騎車，或把自行車作為代步工具。但在清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗看來(lái)，作為綠色出行方式的一種，城市騎行的持續(xù)推進(jìn)還需要管理者做出更多改進(jìn)，讓騎行環(huán)境變得更順暢和安全。

以北京為例，清華大學(xué)建筑學(xué)院龍瀛課題組完成的《北京四環(huán)內(nèi)騎行環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別研究》（以下簡(jiǎn)稱《研究》）顯示，北京若干路段的騎行環(huán)境得到明顯改善，但包括胡同等在內(nèi)的四環(huán)路內(nèi)，仍有37%的道路沒(méi)有獨(dú)立自行車道；有獨(dú)立自行車道的道路中，有自行車道劃線的占比36%，采用固定隔離帶的占比18%，采用移動(dòng)隔離帶的占比為9%?？紤]到無(wú)獨(dú)立自行車道對(duì)騎行者的安全保障顯著低于有獨(dú)立自行車道的道路，《研究》認(rèn)為，北京市在這方面還有很大的改進(jìn)空間。

“在北、上、廣、深這四個(gè)超大型城市中，北京應(yīng)該還算是騎行環(huán)境較好的?！睏钚旅缯f(shuō)，深圳和廣州的自行車道缺乏問(wèn)題相對(duì)更嚴(yán)重，上海則是老城區(qū)的混行道路比較多，對(duì)城市騎行者而言，條件不太理想?！拔医衲晗奶烊ゴ筮B，發(fā)現(xiàn)城市大部分地方都沒(méi)有自行車道，當(dāng)?shù)刂挥猩倭孔孕熊噽酆谜哌€在堅(jiān)持騎行。像大連這種情況，其實(shí)在我國(guó)很多城市都有，自行車只能借用人行道通行?！?/p>

考慮到騎行對(duì)節(jié)能減排的重要作用，楊新苗認(rèn)為，就算有再大的困難，我們也應(yīng)該往前推進(jìn)。其推進(jìn)方向可以參考《研究》中提出的騎行環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)指標(biāo)，共有12個(gè)要素。6個(gè)靜態(tài)要素分別為：自行車道種類、自行車道寬度、公交車站的存在、出入口的存在、惡劣的路況、人行道與自行車道無(wú)高度差；6個(gè)動(dòng)態(tài)要素分別為:路邊停車、自行車道被阻擋、大型車輛的存在、非自行車的交通主體存在、逆行、不戴頭盔。

可操作的優(yōu)化城市騎行環(huán)境措施具體包括：

1.針對(duì)自行車、電動(dòng)自行車、三輪車等，制定相應(yīng)騎行規(guī)范。例如，針對(duì)電動(dòng)三輪車的行駛速度、裝載重量等作出規(guī)定，并結(jié)合特定行業(yè)如快遞配送等，制定相應(yīng)的從業(yè)規(guī)范；針對(duì)電動(dòng)自行車，在現(xiàn)有限速要求基礎(chǔ)上，進(jìn)一步規(guī)范騎行行為，減少逆行、跨道行駛等危險(xiǎn)行為，并提倡佩戴頭盔。

2.針對(duì)不同城市片區(qū)現(xiàn)狀，出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)劃，以應(yīng)對(duì)各類具體問(wèn)題。例如，北京市二環(huán)以內(nèi)應(yīng)主要解決自行車道被阻擋和惡劣路面狀況等問(wèn)題，居住區(qū)則要解決路邊停車等問(wèn)題。

3.針對(duì)不同類型道路，結(jié)合各類風(fēng)險(xiǎn)因素的嚴(yán)重程度，制定相應(yīng)道路安全性優(yōu)化導(dǎo)則。例如，針對(duì)環(huán)路輔路與主干道，重點(diǎn)關(guān)注大型車輛的存在；針對(duì)無(wú)自行車道的道路，需注意自行車與行人爭(zhēng)道等現(xiàn)象。

4.通過(guò)宣傳教育，增強(qiáng)騎行者的安全意識(shí)?？梢允鹿矢甙l(fā)路段的具體案例作為警示材料，增強(qiáng)騎行者對(duì)不同情形騎行風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知能力，有效預(yù)防非機(jī)動(dòng)車交通事故。

5.善用大數(shù)據(jù)，提高非機(jī)動(dòng)車交通信息協(xié)同水平。政府可與相關(guān)科技公司合作，搭建面向公眾的騎行安全信息平臺(tái)，便于騎行者自主上報(bào)具體地點(diǎn)的安全問(wèn)題。還可綜合收集社交平臺(tái)、事故處理等渠道信息，掌握非機(jī)動(dòng)車交通的實(shí)時(shí)狀況，動(dòng)態(tài)管控提升具體路段的騎行環(huán)境安全性。

“今年巴黎奧運(yùn)會(huì)前，巴黎市政府對(duì)城市騎行環(huán)境進(jìn)行了改造，著力打造‘百分之百可騎行城市’。從一些記者的反饋看，效果不錯(cuò)?！睏钚旅缯f(shuō)，“我國(guó)的各大城市也可以參考巴黎的騎行環(huán)境建設(shè)，讓好經(jīng)驗(yàn)在名城之間傳播分享?！薄?/p>