受訪專家：中國農(nóng)業(yè)大學(xué)國家農(nóng)業(yè)市場研究中心研究員 劉乃郗

本報(bào)記者 任琳賢

在跨地域、跨季節(jié)蔬果供應(yīng)量不斷上漲的今天，果蔬冷鏈運(yùn)輸已悄然變成“剛需”，但這種“剛需”受到各種因素制約，還處于偏低水平。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公布的2023年全年冷鏈物流運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，我國肉類、水產(chǎn)品的產(chǎn)地低溫處理率分別為78%和80%，果蔬的產(chǎn)地低溫處理率僅為23%。

損耗果蔬可滿足兩億人基本營養(yǎng)需求

冷鏈運(yùn)輸是指在食品生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售的各環(huán)節(jié)中，始終保持特定低溫環(huán)境，以確保食品品質(zhì)、減少損耗的系統(tǒng)性工程。果蔬由于含水量高，組織脆嫩，在收購、運(yùn)輸、存儲(chǔ)過程中極易腐損。果蔬采摘后，細(xì)胞會(huì)持續(xù)進(jìn)行呼吸并釋放熱量，加之表面細(xì)菌分解和內(nèi)部蛋白酶作用，可導(dǎo)致果蔬品質(zhì)在短時(shí)間內(nèi)迅速降低。因此，大多數(shù)果蔬都需要在采摘后的1小時(shí)內(nèi)進(jìn)行低溫處理，使其進(jìn)入“冬眠狀態(tài)”。

歐美、日本等發(fā)達(dá)國家已建立起完善的食品冷鏈體系，易腐食品在物流中的冷藏率高達(dá)80%。以果蔬商品為例，其處理運(yùn)輸流程是一條完整的冷鏈：采摘→田間預(yù)冷→批發(fā)站或集散冷庫→冷藏車運(yùn)輸→批發(fā)站或集散冷庫→超市冷柜→消費(fèi)者冰箱。這套措施將果蔬在加工和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的損耗率控制在1%~2%。

在我國，國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部傅娟等發(fā)表的一項(xiàng)研究顯示，我國冷鏈“斷鏈”導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品腐損率是發(fā)達(dá)國家的1~2倍，果蔬腐壞情況尤為嚴(yán)重。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)數(shù)據(jù)估算，我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)損失超千億元。新華社也曾報(bào)道，我國腐爛損耗的果蔬幾乎可滿足兩億人口的基本營養(yǎng)需求。

建立田頭冷庫更適合國情

“無論從農(nóng)民生產(chǎn)減損角度，還是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展角度來看，發(fā)展和建設(shè)果蔬冷鏈都十分必要，但我國國情與歐美等國家不同?！敝袊r(nóng)業(yè)大學(xué)國家農(nóng)業(yè)市場研究中心研究員劉乃郗說，發(fā)達(dá)國家大多地廣人稀，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模大且集中，消費(fèi)也比較集中，人們都在大型超市購買果蔬，所以冷鏈構(gòu)建簡單高效。我國幅員遼闊、四季分明，不同季節(jié)、地區(qū)適合種植的農(nóng)產(chǎn)品不同，供應(yīng)季節(jié)也不同，再加上國人飲食豐富，果蔬消費(fèi)多元，形成了跨地域、跨季節(jié)的果蔬物流結(jié)構(gòu)，可謂極其復(fù)雜。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段與種植專業(yè)化水平不同，發(fā)達(dá)國家果蔬的價(jià)格相對種植成本較高，我國則相對低廉，從經(jīng)濟(jì)成本出發(fā)，就無法達(dá)到發(fā)達(dá)國家的果蔬冷鏈運(yùn)輸率。

我國應(yīng)當(dāng)有獨(dú)特的冷鏈發(fā)展路徑，尤其要大力補(bǔ)齊田間地頭的產(chǎn)地冷庫建設(shè)。國務(wù)院發(fā)布的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》明確提出，要建設(shè)“田頭小站”等移動(dòng)冷庫，鼓勵(lì)推廣移動(dòng)冷庫、預(yù)冷設(shè)施等應(yīng)用，完善果蔬“最先一公里”冷鏈配套設(shè)施。截至2023年底，我國冷庫總量約為2.28億立方米，同比增長8.3%；高標(biāo)準(zhǔn)冷庫占比有所提高，達(dá)到約62%。

劉乃郗說：“現(xiàn)在我國大部分地區(qū)的果蔬物流供應(yīng)鏈已比較成熟，多數(shù)蔬菜在采摘后的兩三天內(nèi)便能送達(dá)消費(fèi)者餐桌，大部分水果在采摘后一周內(nèi)也能送到消費(fèi)者手中。除了一些反季、出口產(chǎn)品，大部分果蔬都依賴普通車輛配備的保溫箱、隔熱棉和蓄冷劑等保溫措施，雖可滿足消費(fèi)需求，但損耗巨大?！蹦壳埃鞯囟荚诩邪l(fā)展做大做強(qiáng)特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，果蔬產(chǎn)地愈加集中，有利于農(nóng)業(yè)提質(zhì)和農(nóng)民增收，但也可能導(dǎo)致市場時(shí)空錯(cuò)配，并因各種復(fù)雜變化面臨更大的市場錯(cuò)配風(fēng)險(xiǎn)。比如，去年入冬后，多地大白菜、芹菜、蘿卜、大蔥因無法及時(shí)銷售，價(jià)格暴跌，農(nóng)戶甚至直接將菜鏟掉或回田；今年春節(jié)前后，受到大雪與凍雨天氣影響，產(chǎn)地市場供應(yīng)能力不足，果蔬價(jià)格又大幅上升。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年生產(chǎn)的果蔬中，60%為當(dāng)季銷售，其余35%~40%需要冷藏。因此，如果能在田頭建立冷庫，讓農(nóng)民將果蔬暫時(shí)儲(chǔ)存起來，就可以慢慢錯(cuò)峰銷售，消解農(nóng)民賣菜難的問題。供給端市場應(yīng)變能力的增強(qiáng)，不僅能促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品減損、提質(zhì)、增供、增效，也可以成為農(nóng)產(chǎn)品開拓市場、打造品牌的重要基礎(chǔ)。近年來聲名鵲起的山東大櫻桃、丹東草莓等特色農(nóng)產(chǎn)品，其地域品牌的壯大就與冷庫建設(shè)密不可分。

果蔬冷鏈行業(yè)有三項(xiàng)重要任務(wù)

2月3日，中央一號文件發(fā)布，其中特別提到“優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，加快建設(shè)骨干冷鏈物流基地，布局建設(shè)縣域產(chǎn)地公共冷鏈物流設(shè)施?！眲⒛僳硎荆陙砝滏溛锪鹘ㄔO(shè)已有很大發(fā)展，但整體來看，果蔬冷鏈行業(yè)發(fā)展還處于缺資金、缺技術(shù)的狀態(tài)，尚在專業(yè)化初級階段的家庭農(nóng)場和合作社如此，農(nóng)業(yè)企業(yè)也多有觀望。

長遠(yuǎn)來看，果蔬冷鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)肯定要不斷完善和充實(shí)，但構(gòu)建現(xiàn)代流通體系必須符合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的實(shí)際需求，做到循序漸進(jìn)。劉乃郗說，當(dāng)前果蔬冷鏈行業(yè)有三項(xiàng)重要任務(wù)：繼續(xù)推動(dòng)產(chǎn)地和銷地冷庫建設(shè)補(bǔ)齊設(shè)施能力短板，以點(diǎn)帶面，培育一批有擔(dān)當(dāng)?shù)男滦娃r(nóng)業(yè)經(jīng)營主體，形成示范效應(yīng)，激發(fā)市場活力；鼓勵(lì)冷藏車技術(shù)創(chuàng)新，例如一些發(fā)達(dá)地區(qū)已在大力發(fā)展的新能源冷藏車，能夠充分降低冷鏈物流成本；提升冷鏈物流運(yùn)營和配送服務(wù)專業(yè)水平，盡可能減少運(yùn)輸過程中的毀損率，避免浪費(fèi)?！?/p>